Falta de mantenimiento a traileres principal factor de accidentes

Los trabajos de rehabilitación que se vienen ejecutando en la carretera 57, en el tramo Palmillas-Galindo, han cobrado dos decenas de vidas en lo que va del año, siendo el exceso de velocidad y la mala condición mecánica de los camiones de carga.

De acuerdo con Erik Basurto, ex conductor de tráiler, una de las principales causas de este tipo de accidentes, se derivan a la falta de mantenimiento exhaustivo a las unidades, por pate de las empresas de transporte, debido a que cuentan con compromisos agendados, para entregar la carga, y en caso de alguna demora, representa una pérdida económica para los propietarios de las líneas (empresas dedicadas al transporte).

Hechos por los cuales, durante una trayectoria larga y el peso del cargamento provocan el desgaste de balatas y ejes, ocasionando que en tramos de carretera en declive los frenos dejen de funcionar, “siempre dicen lo mismo, que los camiones se quedaron sin frenos, pero lo que pasa es que los choferes van lo más rápido que se puede, porque tienen tiempo para entregar la carga y las prisas provocan que pasen esas desgracias, además de que los propietarios no les dan el mantenimiento necesario”.

“Otra de las causas es, el desprendimiento de las mangueras de aire, pero lo que llega a provocar los incendios es que, al momento que el camión va bajando una pendiente, si viene muy pesado, va calentando las balatas, de ahí se prende el tambor, que esta pegado al eje, ocasionando que las llantas salgan despedidas; pero todo empieza por la balata, que ese la que agarra lumbre, calentando baleros, ya pasando eso, ya nada lo frena, hasta que encuentre con que detenerse”.

Dijo que, aparte de no dar mantenimiento para evitar los gastos mecánicos, las unidades no “las paran” porque eso representaría que alguna empresa para la cual trabajan, les retire el contrato, “muchas veces lo que paga la empresa y los gastos de traslado, es lo mismo, o sea que, hacen cuentas y salen a mano”.

De igual forma mencionó que, el algo costo del combustible, aunado con lo barato que pagan las empresas el traslado de mercancías, es otra de las causales, por las que los propietarios no realicen mantenimientos exhaustivos a las unidades, poniendo en riesgo a sus conductores y desde luego al resto de los automovilistas que conducen sobre la misma vía, al momento de una catástrofe.

“Las mangueras de aire son muy importantes y  esas van distribuidas por todo el tráiler, desde la cabina hasta las puertas de la caja de carga, y si, se llega a tronar una, ese muy peligroso, porque son mangueras de alta presión, y  de ahí se deriva que, el camión pierda los frenos o que se “amarre”, es decir que se detenga de repente solo, y  si los que vienen atrás, chochan por alcance”.

Agregó que, desde el inicio de las reparaciones “a la 57”, han ocurrido muchos accidentes principalmente, tras el cierre de las rampas de frenado, las cuales sirven para detener la velocidad del camión toda vez que  su principal componente es arena, que es la que “frena” las llantas, además de que evita un posible incendio.

“El tramo conocido como cerro partido, desde ahí es el más peligroso de la carretera hacía Querétaro, por el declive que tiene, y justo el kilómetro 160 (lugar en donde se registra el mayor número de accidentes, y donde se registró el del pasado jueves 3 de noviembre), es donde se hace la cuneta, porque enseguida inicia la subida de la carretera, entonces en ese punto, la velocidad se baja, porque es donde están las desviaciones para entrar a San Juan del Río, y por eso, si un tráiler baja sin frenos el cerro partido, pues, ya estuvo que se llevo a todos los de abajo”.

Para finalizar, el ex conductor de tráiler, Erik Basurto; subrayó que, también en muchas de las ocasiones los mismos automovilistas, son responsables de algunos accidentes, por intentar “cerrar” el paso al camión pesado, cuando este necesita por lo menos 100 metros para poder alcanzar un frenado sin contratiempos.